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專注環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)
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實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的主要特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)的風(fēng)洞試驗(yàn)只有兩類：正常環(huán)境條件下的模型試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)。通過對(duì)一些型號(hào)模型試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)存在一些比較明顯的差異，仔細(xì)分析居，可以找到一些原因，這也反映出實(shí)車試驗(yàn)的特點(diǎn)。
正航儀器盤點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)協(xié)作 空氣動(dòng)力學(xué)在汽車的發(fā)展過程中一直起著重要的作用。以轎車外形為例，從本世紀(jì)初的福特Ｔ型箱式車身到30年代中型的甲蟲型車身，到50年代的船型車身，到80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時(shí)期單純的工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，
振動(dòng)臺(tái)的技術(shù)指標(biāo) 評(píng)走振動(dòng)臺(tái)的技術(shù)性能主要存設(shè)計(jì)指標(biāo)、輔助指標(biāo)和振動(dòng)參數(shù)控制難確度二項(xiàng)內(nèi)容。 ★、設(shè)計(jì)指標(biāo)包括；振動(dòng)臺(tái)可以使用的工作頻率范圍；能達(dá)到的最大位移振幅或最大加速度幅佰；最大負(fù)載或最大批力；連續(xù)工作時(shí)間。
振動(dòng)試驗(yàn)力學(xué)檢定加速度汁的規(guī)定 ★、機(jī)械振動(dòng)臺(tái)和電液振動(dòng)臺(tái)使用的加速度訓(xùn)應(yīng)剛性地固定在工作臺(tái)回或檢定用負(fù)載測(cè)量化移時(shí)允槽使用磁鐵座固定加速度計(jì) ★、電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)因共丁作頻率范圍較寬，所以．加速度的安裝共振頻率舊人于5倍的振動(dòng)臺(tái)運(yùn)動(dòng)部件的一階共振頻率；
振動(dòng)試驗(yàn)力學(xué)磁帶記錄儀 它分為模擬式和數(shù)字式兩種。磁帶記儀用磁頭按輸入信號(hào)的強(qiáng)弱磁化磁帶,玉放磁頭再拾起這個(gè)怖號(hào)．將它輸出。記錄信號(hào)有兩種方式表35．幾給出了這兩種記眾力式的比較。它們的差別還夫現(xiàn)在：對(duì)同一帶速，貞接記錄的頻率上限較高，限頻率不能很低；調(diào)頻記錄的頻率
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